Всё идёт к тому, что надеюсь скоро, начнутся активные буксировочные полёты.
Начнём учится на ошибках. При буксировочных полётах постоянно перед стартом выпускающий инструктирует - в конце затяжки дай сигнал о прекращении тяги, дождись провисания троса, отстегнись и проконтролируй что трос отцепился. Сам часто произносил эти слова и сам же нарвался…

Буксировочные полёты на активке аэродром Гремячье. После одной из затяжек начлёт неловко отцепился и трос оказался сильно в стороне от линии затяжки. После возвращения троса на старт трос оказался выровнен дугой. Принимаю решение затянуться самостоятельно, и слетать лишний разок и трос для последующих поровнее положить.

Стартую, трос тянет в сторону но взлёт нормальный. Метров 400 троса находится в густой траве (в нормальном направлении размотки троса такой растительности нет) сильно за неё цепляется и не даёт набрать высоту. Наконец то трос освобождён, пошёл набор, трос выровнен. Оглянулся назад, на старт вернуться по воздуху успеваю, но время терять нечего, пока работал газонокосилкой утянули далековато а пешком идти не хочется.

Даю отмашку ногами, тяга прекращается, дёргаю звено отцепки и сразу разворот на 180 градусов…
Тут то всё и началось. Купол кидается в клевок, и я понимаю, что трос не отцеплен!!!
Проскочил зараза, между ног и держит меня. Высоты не более 100 м и крыло очень прикольно становится воздухозаборниками к земле…Дальше спасибо рефлексам, что я делал и для чего смог понять позже. Обе клеванты до задницы, крыло останавливается, одна рука вверх сразу, другая несколько позже, отрабатываю клевок . Крыло после подвыпедвертов летит в сторону лебёдки! Соображаю, что запаска на которую пялюсь уже не нужна. Рукой отсоединяю буксировочный трос, и с трясущемеся коленками лечу на посадку.

Причины не отсоединения троса, витой металлический трос сильно скрутился при затяжке и зафиксировал пряжку в отцепке.

Основная ошибка, пилот - не проконтролировал отсоединение троса.